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宁启铁路泰州站、泰州西站、姜堰站改造于月底结束，整个泰州段复线铺设在春节前完成

昨日，记者从宁启铁路复线电气化工程指挥部获悉，芦台大桥是制约宁启铁路全线的重要节点工程。目前，该桥正在铺轨。随着该桥铺轨的完成，宁启铁路泰州段将告一段落。

宁启铁路复线电气化改造工程是我市新的重大基础设施工程之一。我市新建复线全长42.367公里，其中包括“两桥”、“三站”建设改造。“两桥”是两座铁路特大桥——横跨台东河、绿汀河的芦台特大桥(双线)和燕京高速公路特大桥(双线)，“三站”是台州西站、台州站、姜堰站。

宁启铁路电气化工程指挥部负责人吴国强表示:“宁启铁路泰州段的复线铺设预计将在春节前完成。”

芦台大桥正在铺设轨道

据介绍，目前宁启铁路泰州段整体进度正在有序推进，铁路所有线下部分(包括土方、桥墩、涵洞等。)已经完工，“两桥”和“三站”的建设和改造将陆续完成。

在“两桥”建设中，芦台大桥是宁启复线电气化工程全线最长的桥梁，也是制约全线铺架的重要节点工程。

芦台大桥长5.869公里，东西走向，建在宁启既有铁路北侧(邢台公路附近)，横跨南北走向的台东河和绿汀河。最近几天，桥梁架设和轨道铺设正在进行。

记者在施工现场看到，大桥位于台州火车站以东约1公里处。从东到西，看不见头的桥墩依次“排列”起来。在架桥机的推力下，一座长24米、重约102吨的桥梁从东向西缓缓移动，然后稳稳地落在桥墩上。四座桥并排固定后，铺轨机会“吐出”两条长约25米的铁轨，在电脑操作系统的控制下，铁轨铺设到位，不会出错。

据吴国强介绍，横跨燕京高速的特大桥(复线)全长1492米，已完成铺轨。芦台桥有178个桥墩，总长近6公里。预计年底可以完成所有架梁铺轨工作。

“三站”改造于月底完成

据报道，宁启铁路泰州段有三个站台，分别是泰州站、泰州西站和姜堰站。其中姜堰站改造较为复杂。

台州站是一个大站，也是一个中心站。双线工程的线路在车站建设的早期就已经预留，因此在改造过程中，只要在车站两端进行加宽和正常铺轨操作，就不需要对车站内的结构进行改造。

台州西站是货运站，只需在站内增加一条主线，延长轨道长度即可。

与上述两个站相比，姜堰站局部改造工程量更大。根据吴国强的说法，姜堰站有四条轨道，其中一条是火车的主线，另外两条是站线，火车在一条线上运行。改造后，姜堰站的线路数量将增加到5条，列车主线将从1条改为2条，列车运行将从单线改为双线。另外，姜堰站站台相对较低，乘客上下站不方便。这次平台改进了。姜堰站雨棚建设也在进行中。

“泰州站、泰州西站改造工作已经完成，姜堰站全部工作可以在9月底前完成。”吴国强说。

车站轨道的有效长度增加到1050米

据了解，宁启铁路现有铁路每段长约25米，最高时速仅为120公里。由于需要防止热胀冷缩，钢轨之间有间隙，所以列车运行时会有“咔嗒”声。

根据设计，宁启铁路双线设计时速为160-200公里。因此，改造后宁启铁路复线工程的所有钢轨铺设长度均为500米，然后无缝衔接，使整条线路像一条轨道一样铺设，成为无缝线路。当列车在这样的铁路轨道上运行时，与铁路轨道碰撞产生的噪声会降低到一个较低的水平。

据吴国强介绍，按照工程技术要求，现在铺设的铁轨仍有25米长，但这只是暂时的，所有铁轨在通车前都要换成500米长。

因为是双轨改造，不仅轨道数量增加了，而且三个站的轨道有效长度也从850米延长到1050米。“不要小看这200米的增幅。有效长度的增加可以为同时停靠的列车提供更大的空停留空间。”吴国强说。