【时讯】长城“去总化”能否化危为机？

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杨忠阳经济日报说:“我们弱化了职位观念，逐渐实现了从“职位”向“角色”的转变，将来我们只有“队长”没有“总”。 你有能力，有梦想，努力的话，可以突击前面的战场，有实现价值的舞台，进而成为团队的领袖指挥作战，获得自我实现的更大机会。 前几天，“网络化”的鼓励语在汽车圈涂上了画面 与这个奖励词流行的还有三个内部称呼建议 一是在日常业务场合，使称呼不具有地位、世代；二是建议采用中文名、英文名、昵称、创新符合角色优势的人设定称呼。 第三，建议各部门迅速反应，立即行动，发挥每一个创新能力 出乎意料的是，这本“去总化”的倡议书不是“北上广深”，而是偏向河北保定的长城汽车股份有限公司，是一家具有30年历史的造车公司 当然，将“脱总化”热潮引入汽车行业，但在公司内称为“脱总化”的例子并不少见 比如蚂蚁内部实行武侠文化取花名，就像《风清扬》中的马云、《逍遥子》中的张勇。 腾讯要求所有员工起英语名字，像马化腾一样叫pony ma。 网易日前也向企业员工提出了通过系统申请专属的个人昵称，以提倡平等交流的要求。 但是，这些公司大多属于互联网领域 由于重资产运营，汽车行业长期信奉经验、地位、所谓资历，等级管理明确 可以说，这次长城将“去总化”的热潮从网络引导到汽车行业，开创了先河 万里长城为什么要“去总化”？ 长城汽车“去总化”的热情在于长城汽车及其理事长魏建军的强烈“危机意识” 受新冠肺炎疫情的影响，今年汽车市场受到严重损害，长城汽车也不自以为是 长城汽车公布的财务报告显示，今年上半年企业营业总收入359.29亿元，净利润11.46亿元，同比减少24.46% 从最新的销售数据来看，今年8个月前，长城累计销售新车562878辆，同比减少9.81%，不可能实现年销售目标 而且，随着新的科学技术革命和产业数字化变革的加快，“电动化、智能化、网络连接化和共享化”的倾向越来越明显，以特斯拉为代表的造车新势力兴起，在包括长城汽车在内的以前，车企业“压力山大”就流传下来了。 在国内汽车市场竞争进一步激烈的时候，连续4年生产销售100万台，拥有100家下属企业，作为超过6万名员工的公司，为什么不在不发生“大公司病”的情况下加速全球化科技向移动企业的转换呢？ 这是长城汽车站着那一年必须考虑的问题 “长城的车明年能过得去吗？ 依我看，性命攸关……”在前几天发表的造车30年感悟微电影中，长城汽车理事长魏建军发表的“危机论”绝非危言耸听。 “去总化”能迅速发展长城的创新吗？ “危机”也可以使公司陷入困境，激励公司 重要的是，“去总化”能否迅速发展长城的创新 很多人担心这次长城汽车“去总化”不仅仅是形式主义，还是营销环境。 当然，难怪有这种担心。 毕竟，现在的公司炒得太多了。 但是，我认为这次长城“总化”的背后是公司对组织结构和管理扁平化的诉讼 随着公司的迅速发展，各分子企业或区域由于业务的不同、快速发展水平的不同、管理者思想边界的不同、管理水平的不同，其内部信息的表现价格必然越来越高，不得患组织臃肿、低效率的“大企业病” 制度管理可以规范员工的行为，在一定程度上提高效率，但统一人们的思想不太容易 合理的“总化”不仅有助于弱化企业内部等级和地位差异，营造良好的文化氛围，还有助于增强员工的认同感和归属感，将“平等、开放、简洁”的理念注入企业文化基因 相反，这种文化基因和从业气氛可以很好地推进公司的扁平化管理，使内部上下的信息表现更顺利且高效 对于“非常大”的汽车公司来说，技术革新当然很重要，管理创新也是必不可少的 回顾世界百年汽车产业快速发展的历史，既是技术创新史，也是管理创新史 亨利&米德； 福特建立了汽车流水线的生产和管理模式为现代工业和费用产品的大规模生产奠定了基础。 艾尔弗雷德·； 斯隆用通用电气创立的大型集团管理模式是许多集团公司和跨国企业管理模式的基础丰田汽车创立的精益生产模式不仅提高了产品质量，而且大幅提高了效率，降低了生产价格， 近年来自主企业品牌汽车在国家创新战术的引领和合资企业品牌技术和管理的溢出下，产品质量和制造水平有了很大的提高 特别是长城汽车，由于研究开发的“过度投入”，在发动机和变速器等重要的核心部件技术上实现了新的突破，在suv和皮卡迪市场形成了强大的竞争力，跃进到了自主企业品牌的头轮企业 但是，与丰田、大众等跨国企业相比，存在很大的差距。 面对汹涌的新技术革命浪潮，长城汽车也处于“性命攸关”的危机之中 要缩小差距，走出危机，“在危机中怀孕新机器，在变化中打开新局”，车企不仅在重要的核心技术方面实现了越来越多的超越，而且在数字化变革道路上勇敢探索，机制创新和组织文化的再现 很明显，“去总化”对站立的年长城汽车来说，只是变革的开始 杨忠阳经济日报的资深记者集中于世界汽车产业的迅速发展报道和企业品牌的传递研究 资料来源:经济日报记者:杨忠阳原标题:“长城“去总化”能以危机为契机吗？ 》阅读原文