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——专访台州港船务有限公司董事长王俊泽

5月18日，泰州港船业有限公司(以下简称港船公司)建造的两艘客滚船“五指山号”和“紫晶12号”赴越执行华侨撤离任务。6月19日，作为李克强总理访问希腊“大一揽子计划”的一员，港口公司与AVIC国际船舶发展(中国)有限公司和希腊维特拉斯船舶管理公司签署了8个6.4万吨散货船项目。

一个普通民营企业的业绩如此突出，是偶然还是必然？近日，记者采访了港口公司董事长王俊泽。

在航运业打拼了40多年的王俊泽，给人一种亲切优雅的感觉。当他谈到这个顺序时，他很快就开口了。港口公司AVIC国际和维特鲁斯的所有者在2013年上半年开始接触，然后谈判进展非常顺利。在这个过程中，船东自己说过这句话:“从企业规模来说，中国船厂的港口公司并不大，但是‘港口公司人’在中国。船主对港口公司感兴趣。

2008年底国际金融危机爆发后，对航运市场的影响非常大。然而，在此之前签署的合同，由于原辅材料价格下跌，给船厂带来了利润。当时王俊泽认为航运市场不好，船厂不好过，但是船东也不好过。按照合作共赢的企业文化理念，他觉得应该把一部分“溢出的利润”给船东，和他们暖暖身子。2009年，王俊泽亲自带队走访欧洲船东，将盈利的想法付诸实践。港口公司主动把口袋里的钱拿出来，让船东们觉得不可思议，更让他们感动。事实证明，王俊泽的双赢策略是有远见的。后期很多船厂被船东弃船撤单，40多艘港口公司的船顺利按期交付。此举的意义不仅在于此，还在于港口船舶在海外市场的声誉。

港口公司有很强的品牌意识。王俊泽说:“品牌是企业的无形资产。我们致力于让每一艘船都成为精品，让在世界海洋中航行的‘港口船’成为我们的移动广告。”最近被称为西方经济界最权威的英国《经济学家》记者爱德华·麦克布赖德(Edward McBride)一行以金融危机后中国造船现状和船东融资能力为题，对港口企业进行了专题访问。港口船舶在海外市场的影响力和口碑可见一斑。

当然，决定一个造船企业能走多远，取决于优秀的产品质量。王俊泽说:“企业各职能部门严格执行自检、互检、专检三级质量检查制度，每个员工专业、做好、做好本职工作，保证了船舶质量。此外，多年来，港口公司从未出现过交货延误的情况。事实上，船舶能否高质量地按时交付是船东在订购时要考虑的一个重要方面。

西方有句名言“普通企业会在危机中灭亡，优秀企业会在危机中生存，只有伟大企业才会在危机中发展。”近年来，港口公司按照现代造船模式，不断加大软硬件要素投入，投入4亿元对老厂区进行造船技术升级，引进多名博士在江苏省设立博士后创新实践基地。近年来，船舶科技创新成果大量涌现，有力地促进了企业的健康稳定发展。

关于与希腊船东签订的8艘6.4万吨散货船项目，王俊泽坦言，这应该归功于企业的混合所有制经济。2007年底，港口公司出资55%，AVIC国际出资45%成立泰州AVIC船舶重工有限公司，民营企业在市场反应、商机捕捉、决策果断等方面优势明显，而国有企业在资本实力方面的优势不言而喻。日前，全国政协常委、经济委员会副主任李来到港口公司就“积极发展混合所有制经济”这一主题进行实地考察时，也充分肯定了港口公司、私营企业和国有企业联合起来的混合所有制经济形式。