（热点）冷链物流，能否“热”起来 泰州·民生 泰州新闻网 泰州报业传媒集

本篇文章3105字，读完约8分钟

如果生鲜农产品在运输、交接和储存过程中能保持一定的温度和湿度，就能有效延长产品的货架期，扩大农产品的销售面积，增加农产品的附加值，最终增加农民收入-

新鲜农产品需要一直在冷链环境中运输、交接和储存，以确保安全、新鲜和营养。专家指出，要控制易腐食品的安全，就要控制微生物的生长速度，关键是控制温度。温度每升高6℃，细菌的生长速度就会翻倍，产品保质期缩短一半。因此，冷链物流是保证农产品消费安全的重要环节。

事实上，中国冷链行业的发展相当缓慢。数据显示，我国果蔬冷链流通率只有10%左右，导致果蔬损失率高达30%。如果果蔬损失率降低到5%，每年可以损失1000多亿元，或者节约1亿亩耕地，每年可以为1.8亿人提供口粮。

近年来，农产品生产和销售对冷链物流的需求日益增加。冷链物流如何做到“热”？

新鲜的产品很难保鲜

农产品销售呼唤冷链物流

近日，江苏绿园食品公司兴化蔬菜基地5000平方米冷库正在建设中。“原来1000平米的冷库只能满足基地和当地合作伙伴运输营销前的蔬菜预冷。扩建后，将为公司在盐城和淮安的合作伙伴提供蔬菜预冷保障。绿源食品公司董事长陈文表示，该公司将蔬菜进行预冷和包装，然后通过自制的冷藏物流车销售到上海、杭州和北京的一流市场。

目前，受农产品集中上市后保鲜贮藏能力弱的制约，农产品销售困难，价格季节性波动突出，农民增产不增收。陈汶川表示，如果产地有完善的预冷、冷藏、加工设施，可以有效延长产品保质期，扩大农产品销售面积，增加农产品附加值，达到淡季销售的效果，最终增加农民收入。比如胡萝卜发货后短期内卖不出去，质量就会下降。种植者往往急于在没有冷藏的情况下出售它们，然后买家会降低价格。有了冷库和冷链加工中心，原本每吨1400元的胡萝卜错过了进货旺季，可以卖到每吨2000元甚至更高。

近年来，绿园公司与甘肃、青海、云南、河南、河北、内蒙古等地的当地投资者合作，建设了7个冷库，开拓了蔬菜原料市场。通过使用自制的“冷藏车”，企业将从全国各地运输和销售蔬菜到一线城市。常年连续连锁，每天运输销售200多吨蔬菜。如今，绿园公司向上海提供的娃娃菜占上海市场的70%以上。去年公司蔬菜业务产值3.7亿元，今年可以达到4亿元。

对于更多的小微企业来说，冷链物流是一个美好的梦想。

兴化市固始农产品贸易有限公司主要从事电子商务，与央视网商城一起销售兴化大闸蟹。该公司在网上出售螃蟹优惠券，顾客在他们城市的螃蟹商店提货。“因为没有冷链物流，专车运输成本太高。因此，在广东、四川、福建、哈尔滨等偏远省市，不可能开设专卖店，限制了大闸蟹的销售。”该公司负责人顾秦湘表示。

不久前，顾的公司通过一家物流公司向广州的一位客户发送了100公斤的螃蟹。物流公司使用空航空运输。由于航班延误，超过一半的螃蟹死在了顾客手中。最后，物流公司和顾的公司都遭受了损失。“如果有一个完善的冷链物流，这是不会发生的。”顾对说道。

一些种植基地也发生了类似的事情。

在此期间，兴化市小江北果蔬合作社瓦庄基地的100亩大棚一直保留在空.“这些温室今年春天种植西瓜。在7月份收获后，他们可以在一个季节里种植新鲜蔬菜。但是，因为没有冷链装载，他们不得不等待明年春天种植西红柿。”合作社主席徐凤贵说，刚开始的时候，闲着也挺可惜的。西瓜收获后，种植小青菜等蔬菜，上海市场也联系了客户。然而，收获后，大型卡车被租用装运，当它们被运输到市场时，它们变热，结块，变色。最后都被当做垃圾处理了，运费和工资都要倒过来。

“没有冷藏车来分发新鲜水果和蔬菜。我们只能种植一些可以长期运输和长期储存的品种。”徐凤贵说。

投资大，运营费用高

冷链物流是“硬骨头”

采访中，绿源食品公司董事长陈汶川向记者展示了一组手机视频镜头:一辆裹着蓝色被子的超长卡车正驶出车辆段。

这个视频是公司在甘肃省榆中县送货的镜头。根据陈文的传说，这辆裹着被子的卡车是一辆自制的冷藏保温卡车。被子里面是包装好的婴儿菜肴，总共30多吨。

陈文传告诉记者，这家企业用土法制造的“冷藏车”是在平板卡车上铺设5厘米厚的泡沫，然后将预冷和包装好的泡沫蔬菜盒一个接一个地堆放在卡车上，不留缝隙，最后用被子密封。新鲜蔬菜在36小时内运输到上海华新国际农产品交易市场后，可储存7-10天而不变质。

为什么蔬菜可以在包装箱里存放这么久而不变质？以婴儿食品为例。第一步是将收获的毛菜在0-3℃的冷库中预冷却24小时，然后将清洗干净的蔬菜包装，在冷库中预冷却24小时。包装干净的蔬菜时，冰瓶应该放在盒子里。“这样可以保证玩偶盘保持休眠状态，否则，盘心会吸收氧气而生长，叶子会腐烂。”陈文传奇。

自制“冷藏车”运输蔬菜，包装运输麻烦。绿园公司的蔬菜销量越来越大。为什么不买高级冷藏车？

“购买冷藏车的投资太大，公司还没有这样的计划。”根据陈文的传说，购买一辆30吨的冷藏保温车大约需要70万元(如果不到30吨，运输叶菜的运营成本会更高)。按照公司现有的配送规模，至少需要冷藏保温车30辆，长途司机60名，一次性投资2100多万元。

陈文传算了一笔账，用一辆冷藏保温车运送蔬菜。如果从甘肃榆中县的仓库运到上海市场，全程2500公里，来回需要4天。经营汽油和人员工资的总成本约为11000元；从物流公司租一辆30吨的长板货车，租费和费用13500元。

“好像比买冷藏车和保温车要花2000多块钱，但我们还是划算的。”根据陈文的传说，一方面，购车投资巨大；另一方面，冷藏车是货车，只适合运输冷冻食品，所以在大多数情况下，空卡车会回来。长板卡车还可以运载其他种类的货物，减少了空卡车投放市场的机会，为企业创造了新的利润。

由于投资大、运营成本高，我市冷链物流业发展缓慢。目前有标准化冷库和保温车的企业很少，冷库结构不合理。比如肉类冷库比果蔬冷库多，冰箱比生鲜冷库多，经营冷库比加工冷库多，民用冷库比组装冷库多，明显导致功能失衡。

让冷链“热”

还剩多少作业要做

搞活鲜活农产品流通，帮助农民增收，是保证农产品消费安全的重要环节，冷链物流的作用不言而喻。

那么，如何让冷链物流“火起来”？

事实上，中央政府非常重视冷链物流产业的发展。2009年，国务院专门提出要编制冷链物流专项规划。2010年，国家发改委发布了《农产品冷链物流发展规划》。今年6月11日，国务院常务会议通过《物流业发展中长期规划》，部署的12个重大项目中，第一个是冷链物流。

"这些政策将推动中国冷链物流进入快速发展时期."市发改委相关负责人表示，在政策的推动下，不久前，中国东部沿海农副产品冷链物流园区项目在台州市北部物流园区正式破土动工。项目总投资15亿元，预计2015年竣工。建成后将成为华东地区最大的农副产品冷链物流中心。

“这无疑是值得庆祝的事情。”兴化市蔬菜研究所所长许表示，目前，大多数冷藏车运输肉类和鱼类等附加值较高的新鲜食品，而运输叶菜类蔬菜的冷藏车很少。台州建成区域性农副产品冷链物流中心后，能否给广大种植者带来效益，一方面取决于该地区是否有足够的生鲜农产品配送，另一方面取决于运营成本是否合理。

市农委相关负责人表示，要让冷链物流真正“火起来”，首先要加大财政补贴力度，支持农机补贴等冷链基础设备设施的购置和建设。其次，冷链行业的标准化和标准化是非常关键的，比如货物交接、温度标准化和货物标准化，可以大大降低销售成本，大大减少损失。在实践中，从生产到储存到物流，包装和保暖都需要很大的成本，部分原因是运输中存在许多不规范的行为。如果每个环节都能达标，就可以解决一部分成本。此外，要培育龙头企业，提高集约化程度，进一步降低物流成本。