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信息系统功能强于商业出租车软件，没有补贴但会规范司机和乘客的行为

目前，腾讯和阿里巴巴推出的两款打车软件“滴滴打车”和“快捷打车”已经成为很多人讨论的焦点。“嘀嗒”和“快速打车”通过增加补贴吸引了人气，很多城市爆发了“打车软件大战”，引发了“路边乘客打车难”、“司机边开车边看手机”、“挑选客户”、“私自涨价”等一系列问题。

记者昨天从市交通局交通管理处了解到，目前主管部门还没有发现，不支持出租车司机私自安装出租车软件。很多通信运营商和it企业来我市洽谈合作事宜，均被明确拒绝。

“为了规范行业管理，保障消费者权益，我们正在完善出租车服务管理信息系统，官方出租车软件将于今年上半年投入使用。官方信息系统远强于市面上的商业出租车软件。它不仅可以同时向乘客提供公交和出租车服务信息，还可以综合分析出租车的运营效率，促进运营效率的提高。”运输管理处客运科科长沈说。

主管部门不支持安装商用出租车软件

听说南京扬州等很多城市都可以用打车软件获得补贴，顾小姐也想试试。昨天早上10点，她站在路边，等着几辆出租车来回复她。车上没有安装出租车软件，也没有车费补贴。

“腾讯和阿里巴巴都不是活雷锋，他们补贴的最终目的是培养用手机支付的习惯，从而留住消费者。在我看来，这两个打车应用都是短期行为，他们的补贴早晚会被取消。而且，这些商用出租车软件会对行业管理产生很大的影响。”沈对说道。

据报道，商用出租车软件给消费者带来了便利，但也有很多弊端。

比如“迪迪”“快”出租车软件以移动应用的形式出现，使得出租车司机在开车时频繁使用手机，甚至在车内设置多个手机来使用出租车软件。但是，开车时使用手机存在安全隐患。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条第三项规定，驾驶机动车不得拨打、接听、手持电话、看电视等妨碍安全驾驶的行为。出租车软件导致的不良驾驶行为已被央视曝光。

“目前的出租车软件不够规范，我们不推荐。”沈对说道。

记者了解到，主管部门拒绝出租汽车软件的主要原因如下:

司机如果事先知道乘客的出发地点和目的地，可能为了在高峰期多赚点收入而去接乘客，导致变相拒载；

其次，有些软件具有“加价”功能，会扰乱正常的市场竞争，对大多数普通乘客极其不公平；

另外，如果司机开车时使用手机客户端对接乘客、刷机软件，会有更大的安全隐患；

最后，出租车软件公司无法有效验证司机和出租车的运营资质，导致非法运营车辆争相下载和使用出租车软件，从而滋生“黑车”。一旦发生纠纷，乘客很难维权。

官方出租车软件在今年上半年投入使用

市委党校教授陈芳根表示，借助信息技术提高服务管理水平是社会发展的趋势。出租车软件的出现是市场和行业发展的需要。当然，新事物的出现可能会带来新的问题，相关部门可以进行引导和规范，促进整个行业的和谐发展。

对此，交通管理部门也表示赞同，他们一直在改善便捷的出租车服务。

据报道，目前全省推广的电话呼叫系统已在我市投入使用，电话96520和80912580可提供呼叫服务。系统还在完善一些细节。但从去年下半年试行以来，一天最多能接到200个左右的车通电话。

记者了解到，目前市区五家出租车公司共有800辆出租车，全部加入了电话呼叫系统。电话打车正式运营后，市民在市区不方便打车的地方和时间打车会非常方便。

除了电话叫车，官方的打车软件也将在今年上半年投入使用。

据报道，官方出租车软件的基本功能包括“滴答”、“快速出租车”等功能，并提供公交和出租车服务信息。乘客可以下载客户端发送的信息，司机可以知道乘客的始发地和目的地。区别是官方打车软件没有打车补贴。然而，官方服务对司机和乘客的行为有规范性约束。比如出租车要按拒载处理，乘客要上黑名单。这些功能在商用出租车软件中不可用。

“与商业出租车软件相比，官方出租车软件是一个综合应用软件，具有运营调度、安全监管、数据分析、企业管理等功能。通过该软件，乘客可以拨打出租车，主管部门可以实时监管出租车运营，如了解出租车的实际载客量和行驶轨迹，分析出租车运营数据，发布失物招领等。这时候这个软件还可以实现出租车司机刷卡上班，乘客用公交卡付车费的功能。”沈对说道。

据悉，目前在我市交通部门的领导下，出租车计价器、一卡通、出租车服务信息服务系统终端设备相关技术标准已由相应公司对接调整，下一步将是终端设备技术升级。

“预计官方出租车软件将于上半年投放市场，为公众服务。”沈对说道。

“滴答”和“快速滑行”

“嘀嗒”和“快速打车”分别是腾讯和阿里巴巴的业务，消费者可以用自己的微信和支付宝支付打车费用。两家公司为了吸引乘客，给出租车和出租车一定的补贴。

以“快速出租车”为例，软件有两个客户端:“乘客侧”和“司机侧”。乘客使用该软件打车时，“乘客侧”会向周围的“司机侧”发送带有“目的地”、“加价”等信息的指令。司机可以通过手机看到相关信息。收费的时候可以直接通过支付宝交易。成功后，双方均可享受补贴。

偏远始发地或目的地、拥堵地区的乘客为了赶公交车，可以自愿选择加价。加价分为5元、10元、20元三个档次，以小费的形式支付给司机。这个费用大部分是由软件“报销”或“补贴”的。

对商用出租车软件的不同态度

商业出租车软件市场没有相关的规范和标准，政府无法在这一领域进行管理。2013年下半年，深圳、上海等地曾因扰乱市场、危害交通安全而叫停商用出租车软件。目前，商用出租车软件在一些城市没有获得准入许可，或者准入受限。

北京:每辆出租车只允许安装一个手机通话终端。

上海:早晚高峰被禁止，以减少拒绝

杭州:虽然没有停，但是投诉不受理

苏州:完善呼叫系统，禁止私装出租车软件

宁波:问题很多，涨价行为被严控

成都:开车抓单罚，100元